Paramétrage du variateur ATV 320 indice A

Avant de paramétrer un variateur, il faut relever les informations suivantes sur la plaque moteur :

• Courant Moteur (A)
• Vitesse Nominale (Tr/min)

1 - Configuration du variateur

A l’aide la roulette, nous allons pouvoir naviguer dans les menus. La validation s’effectue en appuyant sur la roulette.

Communiqué

Exemple de navigation dans les menus :

Dans le menu CONF, sélectionner le sous menu FULL puis :

• Dans le sous menu SIM, régler les paramètres suivants :
  • bFr : [Standard fréq.mot] à régler sur 50
  • Selon la plaque moteur relevée
    • nPr : [Puissance nom.mot] en kW
    • UnS : [Tension nom.mot] en V
    • nCr : [Courant nom.mot] en A
    • FrS : [Fréq.nom.mot] en Hz
    • nSP : [Vitesse nom.mot] en tr/min
  • tUn : [Auto-réglage] sur YES (il faut rester 2 secondes appuyé sur la molette, le moteur se met alors à tourner puis s’arrête)
  • tuS : [Etat auto-réglage] ce paramètre est à vérifier une fois l’autoréglage effectué
    • tAb : l’autoréglage n’est pas effectué
    • FaiL : l’autoréglage a échoué
    • donE : l’autoréglage s’est déroulé correctement

Suite du menu CONF :

• Dans le sous menu SIM, régler les autres paramètres suivants :
  • Ith : [Courant therm.mot] en A (et identique à nCr)
  • ACC : [Accélération] en S (temps d’accélération du moteur)
  • dEC : [Décélération] en S (temps de décélération du moteur)
  • LSP : [Petite vitesse] en Hz (0 standard IMAP)
  • HSP : [Grande vitesse] en Hz (50 standard IMAP)
• Dans le sous menu I_0, régler les paramètres suivants :
  • Dans le sous menu AI3, régler les paramètres suivants :
    • Ai3A : [Affectation AI3] ce paramètre est en lecture seul, il faut qu’il soit sur OA
    • CrL3 : [Valeur mini AI3] en mA et correspond à la valeur mini du signal (4 mA standard IMAP)
    • CrH3 : [Valeur maxi AI3] en mA et correspond à la valeur mini du signal (20 mA standard IMAP)
  • rI et r2 : [CONFIGURATION] sont à régler sur (en fonction de l’application) :
    • FLt : [Non défaut] pour savoir si le variateur est en défaut ou pas
    • run : [marche var] pour un retour de marche du variateur
  • Dans le sous menu AOI, régler les paramètres suivants :
    • AOI : [Affectation AO1] est à régler sur :
      • OCr : [I moteur] pour un retour courant du moteur (standard IMAP)
      • OFr : [Freq mot] pour un retour de fréquence du moteur
      • Tr9 : [Couple mot] pour un retour du couple moteur
      • tHr : [Term.mot] pour avoir un retour estimé de l’état thermique du moteur
    • AOIt [Type AO1] est à régler sur (en fonction de l’application) :
      • IOU : [Tension] sortie en tension
      • OA : [Courant] sortie en courant (standard IMAP)
    • AOLI : [Valeur mini AO1] en mA (accessible que si AOIt est réglé sur OA) et correspond à la valeur mini du signal (4 mA standard IMAP)
    • AOHI : [Valeur maxi AO1] en mA (accessible que si AOIt est réglé sur OA) et correspond à la valeur maxi du signal (20 mA standard IMAP)
    • UOLI : [Valeur mini AO1] en V (accessible que si AOIt est réglé sur IOU) et correspond à la valeur mini du signal (généralement 0 V)
    • UOHI : [Valeur maxi AO1] en V (accessible que si AOIt est réglé sur IOU) et correspond à la valeur maxi du signal (généralement 10 V)
• Dans le sous menu CtL, régler les paramètres suivants :
  • FrI : [Canal ref. 1] est à régler sur AI1, AI2 ou AI3 selon l’application
    • AI1 et AI2 entrées 0-10 V
    • AI3 entrées 4-20 mA (standard IMAP)

2 - Paramétrage d’une sonde PTC

Suite du menu CONF :

• Dans le sous menu SIM, régler les autres paramètres suivants :
  • Dans le sous menu FLt, régler les paramètres suivants :
    • Dans le sous menu PtC, régler les paramètres suivants :
      • PtCL : [Sondes DI6 = PTC] est à régler sur A5 [toujours]

Une fois le paramètre PtCl, positionner le switch SW2 sur la position PTC

3 - Message d’erreurs les plus courants et signification

• STO : défaut arrêt d’urgence : vérifier les arrêts d’urgences de l’installation
• otFL : défaut PTC : le moteur a trop chauffer, attendre le refroidissement de celui-ci
• SSF : limitation de couple : le moteur force de trop, vérifier la partie mécanique de l’installation
• SoF : défaut survitesse : charge trop entrainante : vérifier les paramètres moteurs et le dimensionnement du moteur
• tnF : problème d’autoréglage : vérifier les paramètres moteurs et refaire l’autoréglage
• obF : freinage excessif : freinage trop brutal, augmenter le temps de décélération (dEC)
• SCF1 : court-circuit moteur : vérifier les câbles raccordant le variateur au moteur et l’isolement du moteur
• SCF3 : court-circuit terre : vérifier les câbles raccordant le variateur au moteur et l’isolement du moteur